Side-car : toute une passion

Un side-car est une appellation anglaise d’un type de motocycle doté d’une troisième roue latérale, permettant d’annexer un « panier » souvent réservé à accueillir un ou des passagers.

Présentation du Side-car

Side-Car

A cheval entre la moto et la voiture, le side-car offre pour ses utilisateurs des sensations de liberté, de confort et ce stabilité, mais rencontre des difficultés au niveau de la circulation, du stationnement sans oublier l’absence de protection contre les salles temps.

Les side-cars se déclinent en une large gamme : les side-car de piste ( Shelbourne, Windle, Icr, Seymaz), les bassets, les side-cars de trial. Les châssis longs appelés (f1) et les châssis courts dits (f2) sont généralement utilisés dans les compétitions.

En France, un championnat du monde leur est dédié ainsi qu’un championnat national.  En compétition, le pilote de side-car est généralement surnommé « side-cariste », et son passager, le singe.

Les concepteurs de side-cars les plus célèbres en Europe sont : Merlin, Watsonian, DJ Construction, Dedôme, Produc’side. Ils sont souvent sollicités par le monde du tourisme pour créer des side-car sublimement luxueux pour plaire au goût de leurs clients appâtés par des fermeture intégrale, lecteur dvd, stéréo, coffre à bagages…Le tout dans un confort digne d’un vol première classe. Mais la conduite d’un side-car nécessite un apprentissage.

Témoignage d’un utilisateur de side-car

Maintenant j’ai parcouru avec l’équipe de l’Oural 1.000 km, le temps de faire un reportage d’expérience. Qu’est-ce que j’ai appris, vécu et que pensez-vous de l’Oural en ces trois semaines ? L’achat en valait-il la peine ? Quelque chose est cassé ? L’attelage est-il difficile ?

J’étais déjà en train de récurer que je devais sauter dans l’eau froide avec l’Oural et que mon premier vrai voyage sur les routes publiques m’a ramené chez moi à 150 kilomètres de Verden. Eh bien, j’ai survécu sans aucun problème, mais après le trajet, j’étais épuisé au début, comme si j’avais roulé 400 kilomètres.

C’est ma première expérience : Conduire un side-car est au début assez fatigant, physiquement et mentalement. La direction a besoin de puissance, la conduite demande encore plus d’attention que d’habitude. Mais le plus beau, c’est que ça s’améliore. Au fil du temps, le principe de la direction devient de plus en plus accessible en accélérant et en décrochant l’accélérateur, ce qui rend la conduite beaucoup plus facile, car l’inertie des masses nous apprend: Le side-car continue à avancer bien que nous freinions et il nous ralentit, même si nous accélérions. Et après quelques centaines de kilomètres, il devient plus facile à comprendre. Parce que c’est très amusant de l’utiliser et que cela nous aide à nous détendre.

Puis, bien sûr, j’ai essayé le side-car. Il faut donc d’abord se rendre dans un parking vide, faire des virages à droite jusqu’à ce que le side-car soit en l’air et voir : Il est relativement facile de conduire dans une courbe, même sur deux roues, si on ignore l’impulsion de contre-orientation. Naturellement, nous ne devons évidemment pas exagérer à cet égard, ce qui est logique. D’ailleurs, pendant ce temps, le side-car fonctionne très bien si j’en ai envie, mais j’essaie quand même de l’éviter, parce que ce type de conduite impose une lourde charge sur les roulements et les jantes.

Je vais maintenant changer l’huile, vérifier le jeu des soupapes, remplacer le condenseur et vérifier l’allumage. Il aurait aussi besoin d’huile de cardan, et… eh bien, je vais juste jeter un coup d’oeil à tout, puis c’est l’heure de la peinture.

Je dois encore me demander si je peux recommander l’Oural… Je pense que je le recommanderais à quelqu’un qui a un penchant marqué pour le vieux fer, les classiques ou les motos en général. Je les recommande à tous ceux qui n’ont pas de voiture comme moi et qui aiment les motos, les gens comme moi s’amuseront beaucoup avec.
Les conducteurs de ligne brisés et les chauffeurs saisonniers qui doivent faire plus de nettoyage que de conduire, ou qui doivent meuler les genoux dans chaque virage, n’auront probablement aucun plaisir ou intérêt dans ce domaine.

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